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吃什么补血,比逍客美观N倍,1.5T动力超探歌,顶配18.58万真的贵吗?,法兰克福

admin 欧冠最新报道 2019-05-08 242 0



刚忙完上海车展的我,巴望在周末度过一个惬意的韶光,比如去喝个早茶,去书店看看书、喝喝咖啡,或是去电影院看看电影。

可老天爷好像并不想让我有这么一个周末,广州的大雨现已继续下了三四天了,面临湿滑的路面,满眼红灯的车龙,真叫人提不起半点兴致。

“你试驾过这么多车,有没有哪款车特别能应对这样的湿滑路面的?”当这个问题一抛过来时,我脑海里第一时间想到的是广汽三菱的奕歌。


形象之所以如此深入,是由于它胆子还挺肥的!在日本试驾的时分它就让咱们体会了它在低附着路面上的行进稳定性。

一般很少有厂家供给湿滑路面让咱们体会它们的ESP调校功底,即使有,那也是一些直线上的加快和制动体会算了。但是广汽三菱不只有惯例的直线加快和制动,乃至还设置了一个弯道让咱们体会奕歌在湿滑路面上的弯道功用。


它之所以敢这么做,当然是由于它有两下功夫的。

首要,奕歌的底盘调校是由接连两届达喀尔拉力赛冠军,三菱传奇车手——增冈浩先生完结的。许多人都觉得,由赛车手调校出来的底盘以驾驭趣味为要点。这的确是,但在他们眼中,驾驭趣味的背面是操稳,即底盘的安全性,所以,比起趣味,他们更重视安全。

而底盘的安全,除了它本身的机械本质外,还包含它的主被迫安全,比如ESP、ABS这些体系。奕歌的ESP体系介入不只快,一起制动的力道也十分大。在珠海赛车场上,咱们开着奕歌以80km/h的速度经过一个麋鹿测验,这个速度关于一台SUV来说真的对错常快了,但是它仍旧能很轻松地经过。在拐过去的一起,你能显着感觉到左边轮胎在制动,那一道劲一会儿就能把你掰到正路上来。


其次,它有一套带有WRC冠军基因的四驱体系——S-AWC超级全轮操控体系。“The car foresees every driver’s move through S-AWC.”在三菱奕歌的海外宣传片上我特别喜爱它这一句话,翻译过来便是“经过S-AWC,奕歌能预测到驾驭者每一个驾驭目的。”这便是S-AWC的魅力。

S-AWC超级全轮驱动整合了4WD、ASC、AYC及ABS,能在各种路况下掌控四驱的动态体现。其间,能让奕歌“预知”驾驭者驾驭目的的便是AYC主动式弯道动态操控体系,它能最佳化地操控车辆左右轮的驱动力和制动力,然后让车辆具有优异的过弯功用和行进稳定性。

而熟知三菱EVO战车的人都知道,这套体系最早出现在第四代身上,也正是这套体系协助EVO开端在WRC上的神话。


就这么一个附有传奇色彩的四驱体系,卖18.58万,终究贵不贵?当然,没有比照就没有损伤。咱们以最近比较炽热的两款车作为比照,一款是群众的探歌,另一款是日产的逍客。

相同都是18.xx万,奕歌现已是顶配版别了,而探歌和逍客还仅仅次顶配,逍客乃至没有四驱版别。从价格上来讲,奕歌是这三者中最廉价的,顶配价格也不过是18.58万,比次顶配的探歌廉价了足足3000块钱。


连顶配都这么廉价,那是不是其产品实力有所短缺呢?

论空间!

这三者的车身尺度都差不多,很难从车身参数来判别谁的车内空间更大更舒适,但从咱们实测的数据来看,尽管奕歌的轴距比探歌略微少了10mm,但是其后排的腿部空间却是优于探歌。

在平等规范下,奕歌的腿部空间大概是830mm,而探歌为750mm,逍客的轴距虽是这三者中最短的,但是后排的腿部空间却一点也不输给探歌,丈量的成果也达到了770mm。


当然,这毫厘之争其实未必真的能影响到舒适性,由于要看车内坐的舒不舒服,除了空间外,其它条件也很重要,例如后排的地板拱起,座椅的改变程度,车内开扬感等等。

首要,尽管同是四驱车型,奕歌的后排地板简直是没有台阶的,其拱起的高度简直和逍客是相同的;


其次,奕歌的后排不只支撑靠背视点调理,乃至能支撑前后移动,其滑动间隔可达200mm,而这两点,探歌和逍客都并不支撑;


最终,奕歌尽管没有选用咱们熟知的一整块玻璃过的全景天窗,但是它选用的分段式全景天窗也能很好地确保后排的开扬感。而阶梯式的后挡玻璃不只能扩大驾驭者的视界,也必定程度上增大了后排乘客的采光度。

论动力!

从账面上,广汽三菱奕歌所选用的1.5T发动机,最大功率125kW,最大扭矩250Nm,比起探歌的1.4T和逍客的2.0L,优势都十分大。当然,选用CVT无级变速箱的奕歌在百公里加快上略微吃亏一些,可关于家用车来说,运用起来更顺滑,可比加快快那么零点几秒来得要真实许多,探歌的双聚散尽管现已调得十分不错,但就平顺性来讲仍是不如选用CVT的奕歌。


这时分必定许多人说CVT无趣,的确,许多CVT都无趣,但是别忘了奕歌但是增冈浩先生调校出来的,无趣那是不可能的。所以,奕歌给这台CVT模仿上了8个档位,而且供给了方向盘的换代拨片,当你觉得抑郁的时分,你能够寻它找找趣味。

其实不只仅账面上,在技能上,奕歌能够说是比它们两者都要抢先一个代差。尽管探歌和逍客都选用了在市面上比较盛行的缸内直喷技能,可奕歌选用的是混合喷发技能。


缸内直喷尽管是比较盛行的技能,可仍是有缺点,例如发动机的积碳问题,还有上一年闹得沸反盈天的“机油门”事情,这都是直喷惹的祸。而混合喷发则能很好地把直喷和歧管喷发的优势整合在一起,扬长避短。现在,选用混合喷发技能的发动机都是比较贵价的机器,例如群众的EA888系列,或是丰田TNGA架构下的发动机,能够说,三菱在发动机范畴一向走在前列。

论装备!

许多人都觉得三菱的卖点一向都是机械功底,在装备上又怎么能对抗群众和日产呢?这放在曾经还或许是,但在奕歌身上还真不是。相同都是18.xx万,我们的装备都应该挺多的,气囊必定是足的,中控屏幕必定是大屏的……

独自把奕歌,探歌和逍客拿出来看,它们的装备肯定能称得上是丰厚,但是,古语有云:“不怕不识货,最怕货比货。”只需比照一下,你就知道哪位的诚心更多。

比如,我们都有定速巡航,但是奕歌供给的是自适应定速巡航,能依据前轿车的速度和间隔主动调整车速,比定速巡航更智能,更省心;


再比如,我们都有全套的安全气囊,主副驾驭位两个,前排侧气囊和前后排的头部气囊,而奕歌则想多了一步——比其他两位更多了一个膝部气囊;

再再比如,我们都是全LED前大灯,但是奕歌装备了自适应远近光、主动头灯等等。


奕歌这些在细节上的优势还有许多,例如它的前排主驾驭位支撑加热功用,而且还装备了HUD昂首显现功用……能够说,奕歌在装备上比探歌和逍客都更懂中国人,也愈加有用。


有着抢先同级的底盘和发动机,更人性化的车内空间布局,还有愈加丰厚的装备,18.58万的奕歌真的贵吗?作为三菱新百年首款全球战略车型,也作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型,奕歌承载了广汽三菱太多的寄予,所以它对顾客的诚心也是史无前例之巨大的。

文 | 李建豪


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto态度。)

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